Реиндустриализация Америки ( огромный американский рынок ). Часть 2.

И тут имеет смысл небольшое отступление сделать. Много раз доводилось мнение слышать, что захотят американцы - и все у себя сделают. Просто потому, что это же американцы, они все могут. Это чистой воды религиозное убеждение. У нас множество людей отчего-то верит в могущество американцев (и несколько меньше - в немцев). Абсурдность этой веры по-хорошему даже не нужно доказывать, однако потрачу пару минут.

“Американцы все смогут (если захотят). У них в руках мировая финансовая система, они доллары могут печатать, у них ФРС и НАТО. У них огромная капитализация рынка, множество авианосных группировок, у них все социальные сети и интернет они контролируют”. Все это верно в той или иной степени - но из этого никак не следует, что американцы обречены на новые победы. “Захотят американцы - любого разгромят ” - однако в реальности только в прошлом веке США свели войну во Корее к ничьей, слили войну во Вьетнаме, а в этом веке потратили триллионы долларов на войны в Ираке и Афганистане, при том, что даже номинальные виновники терактов 11 сентября остались не наказаны. В реальности вера во всемогущество в США как-то испаряется, когда сам в США приезжаешь страну посмотреть. Тот же Нью-Йорк - вроде б столица мира - а метро убитое и откровенно стремное. Могли б США метро до ума в Нью-Йорке довести? Ну если б захотели… да вот что-то не захотели пока, несколько десятилетий как не хотят. Так что если вы верите, что США смогут, если захотят - примите простой факт - они ведь могут и не захотеть (сарказм). Собственно сейчас очень наглядно видно, что в США есть разные элитные группы - и хотят они откровенно противоположного. И не особо останавливаются, стараясь оппонентам внутри страны навредить.

Ну и возвращаясь к нашему уравнению с экспортом и импортом. Добавим еще несколько цифр - для понимания картины. Есть в США такой проект - Северный коридор (https://en.wikipedia.org/wiki/Gateway_Program_(Northeast_Corridor) ). Проект это заключается в том, что люди хотят улучшить сообщение между центром Нью-Йорка - Манхэттеном и городом Нью-Джерси. Сейчас есть сообщение - ходит поезд по тоннелю под проливом. Хотят сделать новый тоннель, лучше, железнодорожный мост - ну то есть новый железнодорожный путь фактически. Первоначально хотели строить за 14 миллиардов долларов и строить 14 лет. Теперь планируют потратить 20 миллиардов и хотят за 8 лет построить. Планируют это дело уже восемь лет и проект до сих пор на стадии планирования. Так вот - весь путь планируется частично с использованием существующей инфраструктуры (которой 100 лет уже) и протяженность - 18 километров. В том числе тоннель под Гудзоном - самая дорогая часть - будет протяженностью порядка 2.5 км (действующие тоннели имеют именно такую протяженность). Сам тоннель оценивают сейчас в цифру порядка 13 миллиардов долларов.

И имея эту цифру мы можем некоторые смелые сравнения провести, сделав далеко идущие выводы. Меньше 3 километров сложного тоннеля (или не сложного, в конце концов аналогичный тоннель Линкольна был построен в 1937 году за 3 года и сумму порядка 50 миллионов долларов) хотят построить за 8 лет и 13 миллиардов долларов. Крымский мост, напомним, стоил порядка 5 миллиардов долларов, имеет 19 км и строился с 2016 года с пуском автомобильного движения в 2018. Еще для сравнения, мост Гонконг -Макао имеет 55 километров длины, строился 8 лет и стоил почти 19 миллиардов долларов. Как нетрудно заметить - в мире заметно более сложные конструкции строят быстрее - и дешевле. Как минимум - в разы дешевле. Собственно, мы отмечали это в начале статьи - в США издержки бизнеса высоки. Как на вроде бы очевидные вещи, вроде рабочей силы, так на менее очевидные, вроде страхования. А глядя на проектную стоимость (проектную, реальная, как мы знаем, всегда бывает выше) инженерных сооружений, мы можем смело предположить, что в США у бизнеса есть и еще какие-то, совсем не очевидные нам издержки, заметно удорожающие любой проект и замедляющие его реализацию.  

И обладая этими данными, давайте попробуем модель импортозамещения по-американски построить. Итак - импорт 2.9 триллионов долларов в год. Можно ли все это взять и заместить? Очевидно, что все - нельзя. И сырье нужно завозить, и энергоносители, и даже продукты высоких технологий. Но что-то заместить очевидно можно, подняв тарифы на импортные товары - что и пытаются сейчас сделать. Смело предположим, что можно лет за 10 заместить половину, что хороший результат, согласитесь (половина - это некая абстрактная цифра, в реальности может быть и по другому, как дальше увидим). Полтора триллиона долларов импорта минус. Достигается это жесточайшими пошлинами и торговой войной. Понятно, что какие-то страны в торговых войнах проиграют. Ну пусть это условно Южная Корея будет. Экспорт Южной Кореи сократится, отвечать заградительными пошлинами она не сможет/не станет, продолжит покупать американские товары (батареи Пэтриот те же), а свои товары продавать в США перестанет. Что это значит для гипотетической Южной Кореи? Ну со всей очевидностью - экономический кризис. У страны экспортно-ориентированная экономика, утрата огромного рынка сбыта будет болезненна, заместить - крайне трудно, мировые рынки поделены. То есть у страны будет меньше денег - а значит купить те же батареи Пэтриот и американские долговые бумаги страна не сможет. То есть экспорт США в эту страну - упадет с вероятностью 99%.

Что происходит с Китаем мы все можем наблюдать прямо сейчас. Страна торговую войну пока не проигрывает, и вводит ответные пошлины. Экспорт в Китай - падает. Очевидно, что пошлинами обложили не все. Голливудские фильмы пока идут на китайских экранах, американские фирмы из Китая не выгоняются. Очевидно также, что при развитии конфликта дойдет очередь и до них. То есть экспорт упадет и в такие страны.

Вопрос - насколько американские товары и сервисы можно заместить товарами других стран? Смотрим снова наши таблички. По сервисам основной профит США дают - транспортные и пассажирские платежи, плата за интеллектуальную собственность, финансовые услуги и консалтинг. Из этого всего только транспортные услуги нужно дополнительно объяснить. Сильно подозреваю, что в этой графе львиная доля - это плата судов, осуществляющих грузооборот со всем миром, портовые платежи и все такое. То есть эта статья сократится раза в два минимум естественным образом. Все остальное вполне может сократиться и в 3 раза и в пять раз. Причем заменить это большим и огромным американским рынком - не удастся, этот рынок и так охвачен.

По товарам же экспорт просядет тоже в разы, очевидно. Чтобы экспорт просто не просел, нужно будет какие-то колоссальные усилия прикладывать, и не очень понятно, как. Можно “продавить” кого-то - но какой интерес этому кому-то покупать твое, если по цене это будет дороже - а неценовые преимущества (открытие рынка) действовать перестанут?

Весь экспорт - 2.3 триллиона, предположим, администрация США приложила чудесные усилия и этот экспорт сократится в два раза всего. То есть 1.15 сокращения, которые были заменены 1.5 триллиона импортозамещением. Профит?

Не вполне так. Мы взяли самый-самый оптимальный для США вариант с горизонтом в 10 лет. Даже при этом варианте очевидно, что целые отрасли в США разорятся ( что вроде бы должно компенсироваться ростом других отраслей). Но - как мы помним, США - страна с высокими страновыми издержками. То есть 1.5 триллиона импорта наверно и можно заместить - вот только товаров на ту же сумму американские потребители получат меньше. Если аналогии со строительными объектами брать - в разы меньше, вполне возможно. Грубо говоря, в Китае в экономических зонах со смягченным налогообложением делают носки по копейке пара, а в США с обычным налогообложением и достаточно жестким законодательством те же носки могут и 2 копейки стоить и пять. Для носков - не критично. Для товаров более дорогих - продуктов машиностроения и прочего - очень даже критично. Тот самый огромный рынок США, о котором мы говорим, вполне может схлопнуться. А ведь нужно еще налогами возмещать выпадающие покупки долговых обязательств страны. И нужно деньги в инфраструктуру вкладывать - а это еще триллионы долларов. Раздувать долг при выпадении желающих его финансировать - сомнительно. Значит налоги на своих. Значит дальнейшее схлопывание рынка. Причем схлопывание - сейчас, а перспективы лет через 10, в лучшем случае.

Словом, даже в самом оптимальном варианте просматривается достаточно непростая ситуация. Да, заместить импорт можно. Но просто этого сделать нельзя - только колоссальные усилия, только нагрузка на общество. В стране, зависимой от импорта почти тотально. В стране с изношенной инфраструктурой, о чем первые лица открыто говорят. В стране, измотанной почти два десятилетия ведущимися войнами, которые триллионы долларов стоили.

Так что когда очередной эксперт говорит - “да делов-то, введут пошлины и сразу все импортозаместится”, помните, что просто и легко только в сказке. В жизни это болезненный процесс, результат которого не гарантирован. Процесс, даже начала которого (создание инфраструктуры) пока не планируется.

Alexander Chernykh